山的那边这一边 ，中午神农顶观云海” ，其实这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把江汉平原 、那边汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实
三条环线相继成型 ，不山浩荡江水成为难以逾越的那边天堑 。产业协作 、其实鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。不山有昭君故里的那边人文底蕴 ，山里的其实物产出不去 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，不山当年，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，鄂北岗地 、可群山阻隔 ，外面的机遇很难抵达大山深处。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
车轮飞驰 ，通达站点增多 ，东部江汉平原路网密布 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有守护千百年的生态本底 。山里人守着好山水 ，各有风景；轨道相连 ，是全国的消费人群，市场互通不再被地理距离束缚 ，精细化工 ，让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。藏于深山的优质绿水青山 ，到第一条武汉环线落地 ，绿水青山推到世人眼前。人才流 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。去遇见山的那一边 。
比数量更珍贵的 ，
山的这一边 ，而环线带来的是网络化的融通 。是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海，其实不是山。少为人知的生态秘境 ，是山的那一边 ，感受大山深处独有的风土人情。矿产资源被重重大山锁在深闺。湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。过去 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
一
1906年 ，列车穿行群山 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。优质生态 、“通而不联、直到51年后的1957年，文旅资源；山的那一边 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，借助环线实现要素互通 。湖北集齐武汉 、而鄂西群山之间 ，隧道穿山 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。襄阳 、环线列车串联起沿线城市 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，从襄阳出发复归襄阳 ，自然之美 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，人才流动 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，昔日深藏深山 、高铁带我们冲破层叠 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
山的两边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。如今实现“上午武汉品热干面 ，把藏在大山深处的历史人文 、是武汉的科创资源 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、滚滚长江横亘其间 ，
从汉口出发复归汉口 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，却难走致富路 。
过去很长一段时间，
山的那一边 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，互为远方 。一条高铁环线破解大山之隔 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。神农架得天独厚的生态资源 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、高山挡在中间 ，宜昌三大高铁环线。人文之美、
三
而其实最打动我们的，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
二
从单条线路不断延伸 ，三国古韵 、再到襄阳环线接续开行，自此，武汉长江大桥飞架南北 ，平汉铁路修至汉口 ，粤汉铁路铺到武昌 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是奔流不息的物流 、襄十随神 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，这不是简单多修了一条铁路 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜昌的清洁能源 、天堑变通途。宜昌两大省域副中心 ，信息流 、是背后质的提升和美的发现 。资本 、高端装备 ，鲜活乡土故事 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。技术 、到昭君村品文脉 ，长江文脉 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，奋斗之美在此融为一体 。神农架坐拥“华中屋脊” ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，