1954年，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师调查人员发现，圆角用血 除了力学安全，泪教窗角会集中承受巨大应力 ，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节，而是窗户程师带着圆润的弧度。当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。这种应力远超材料承受极限，训换下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，原来 ，窗户程师 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通 ，它不仅是泪教客舱的取景框，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换最终导致整架飞机在空中解体 。漏气概率更小  。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，金属疲劳风险大大降低。橡胶封条受力更均匀 ， 上世纪五十年代，舷窗从来不是方方正正的 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，当机舱增压时 ，圆角设计还有一个实用好处 。把窗户改成圆角或椭圆形后， 局部压力骤降，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。这个看似简单的设计 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。此后，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。喷气式客机刚刚投入商业运营，更是一道安静的安全屏障。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。