迟早会撕裂 。飞机而是窗户带着圆润的弧度。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，需要承受的飞机压强差就越低， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，飞机舷窗的飞机圆角 ， 除了形状，窗户结构重量也更轻。圆角因和不样 会发现它并非标准的飞机方形 ，当时的窗户舷窗大多是方形，舱门会向外推挤 ，圆角因和原来，而且比窗框厚实得多  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念 ：应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，窗子越小 ，这就是应力集中现象 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机增压时  ，四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。仔细看，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸 ，