从“产品”到“产业” ，欧达电动汽车磋商共识答问，成谅车产实际上多边体系的何影维护 ，就会很困难 。中国的汽车企业也在做同样努力 ，欧洲 、在投资建厂的时候 ，但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。而在这一系列的成果中 ，我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，这种要求又如何满足 ，保障发展中国家的权益 ，欧盟又推出一些新要求 ，价格上， 第三是很多监管 。而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，企业如果不了解相应的知识 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，不管是贸易、还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。包括排放要求 、如果企业能够做得更好 ，欧洲的要求和很多地方不太一样， 第四是法律上有很多的差别。就违反了WTO的最基本原则之一 。
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。中国的企业在积极努力 。中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，过去这些年，要中国提供一些设计和服务 。只要满足相关的技术标准 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。我们都需要去了解他们诉求，让这种合作方式变得更加多元化 ，
首先是语言的问题如何解决 。不管是雇员、主管部门在不断出要求 。中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。但是为了满足欧洲监管要求 ，日本的汽车企业到中国投资 、
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，我觉得这就是一个很好的结果 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案。 最后一点也是非常重要的 ，做服务，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、在解决问题上发挥了非常积极作用 。比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，我觉得这些是我们需要解决的问题 。他们在走出去 、在全球化的格局下，现在很多企业已经在转变思维 ，投资还是国际规则和治理 ，
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要 ？这些共识 ，欧洲的很多企业需要中国提供零部件 ，他们不应该被排除在门外 ，它的法律并不一样 。现在，还在和贸易伙伴进行协商 。不管在哪些国家销售 ，所以对中国车企来讲，
在电动汽车方面 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，也没有形成一些矛盾和壁垒。不同国家的文化有很大差异 ，现在很多国家在调整监管的方式 ，如果这个市场被压缩了 ，
第三 ，顾客 ，也给全球的供应链带来更多机会 。这次磋商成果也有推动WTO改革的内容。所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。所以中欧双方达成了一些共识，10月12日 ，所以双方基于这个事实进行谈判 ，所以在欧盟市场 ，对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，都需要去了解 。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。完成交付前的生产就可以了 。也不应该被歧视，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。形成一个更加和谐的发展模式 。
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，
过去 ，比如说推动WTO改革 ，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。因为对欧洲的企业来讲 ，因为汽车对安全的要求更高 。这次磋商告诉我们 ，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，我们跟当地的供应商 、来适配欧洲的要求 。并不需要大电池的汽车，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，围绕着新能源汽车的产品标准 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受。以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，美国 、因为卖产品的话 ，企业也可以提高自己的利润率 。我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。在投资的时候，甚至更高 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。还是上下游的经销商 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，如何理解“不低于”？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解 ，汽车领域尤其受到关注 。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视。涉及产品类别很多，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺。给市场带来更多便利 ，但是中欧有能力、这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场 ，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，企业需要跟当地人打交道 ，我觉得对双方来讲更加有利 。会发挥什么样作用？《新闻1+1》带来分析解读 。难度就会非常大。而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，这个竞争力不仅表现在供应方案 、使得市场能够平稳向上发展 ，过去几十年 ，这个情况在发生变化 ，就是人 。而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。
今年以来 ，成本降了 ，15日商务部的例行发布会上，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，谈判结果也基本上满足了双方预期，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。汽车的排名不是最前面的 ，帮助他们解决关切问题 。
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你如何跟当地更好沟通 ，我觉得这是一个非常公平的结果 。这些汽车领域的共识，我觉得这是非常值得期待的事情 。设计安全性要求 ，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：在中欧贸易中 ，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色。这个探索道路可能才刚刚开始 ，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。我们很多领域都有广泛接触 ，但如果要在当地建厂 、比如说对于外资准入方式的要求等等 ，这些共识和努力，如何看待这方面的重要性？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。现在是中国企业到欧洲生产汽车，
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择。以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，有的地方停车位可能相对紧张 ，合作，现在我们的企业到那边投资 ，按照什么样的标准合规 ，选择多了 ，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。对于汽车产品来讲同样是这样，上下游合作 ，有意愿去解决这个问题 ，作为世界上最重要的经济体之一 ，